从工具到生活方式 试驾福特Ranger Wildtrak

在此,他实际上提出了尖锐问题,发展改革究竟为了谁?依靠谁?利于谁?如果不能在改革中增加人民的福祉,人民群众只是承担改革成本却无所获得,改革不可能有持久动力,甚至导致性质的扭曲。

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如果不是收到了福特Ranger Wildtrak的试驾邀请,我甚至都从未意识到这款中型皮卡已经在国内公布售价。

长久以来,皮卡在国人的认知中总与工具车脱不开关系。似乎只有廉价、干粗活才是它们的专属标签。不过随着国内汽车市场的日渐成熟,越来越多的汽车品牌开始认识到,将皮卡的用途多元化、生活化的重要性。而福特Ranger Wildtrak(下文统称Ranger)的登陆也正是意在传达这一理念。

可能绝大多数人都对福特Ranger感到陌生,而提及福特品牌皮卡,最先联想到的也肯定是福特F-150或更大的F-350等车型。对福特Ranger感到陌生也不足为奇。此外受多地法规限制,能将皮卡用来代步通勤的群体更是少之又少。单以北京来讲,不论大小,凡皮卡车型均不能进入五环内行驶,很大程度上限制了皮卡的销售。

不过近来政策方面开始有所转变,皮卡车主也终于不用再为丑陋的车身喷字和反光条而烦恼。此外随着近年五十铃D-MAX、日产纳瓦拉等车型的走红,家用皮卡市场也被整体盘活。很多居住在城乡地区且追求一定生活品质的消费者,开始购入上手难度最低的中型皮卡。在实现代步和多样化用途之余,也能提供更为优秀的承载及通过表现。很显然,福特选择这个时间点将福特Ranger Wildtrak进入国内,正是看准了该细分市场内的不断上升的需求和潜在的商机。

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引进国内的福特Ranger Wildtrak已经是Ranger的第三代车型,由福特位于澳洲的研发中心主导设计,并在泰国工厂生产。Wildtrak版在海外为顶配车型,其象征着出色的越野及公路性能。

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福特Ranger在国内公布的售价为30.58万,虽然用价格便宜许多的五十铃D-MAX和日产纳瓦拉作竞品有些牵强。但三者同时具备的中型皮卡定位、非承载式车身以及分时四驱等标签,又很难不让人将其拿来比较。

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福特Ranger在尺寸上有明显优势,同时最大29°的接近角、26°的离去角、22°的通过角,及237mm的最小离地间隙,均保障其在非铺装路面下能有出众的通过表现。

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福特Ranger与福特撼路者采用相同的车身平台,这一点像极了日产的纳瓦拉和途达。

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福特Ranger提供5种车身颜色,其中橙色为主打色。利用撞色的色彩搭配,车头部分突显出极强力量感。其中夸张的进气格栅在兼顾视觉效果之于,还充分考虑到功能性。当以特定车速涉水时,该造型能将湍流推向前方,防止进气道发生进水。

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可能是考虑到该车复杂的使用环境,头灯组采用维护成本更低的卤素光源。但加入透镜后,聚光效果提升明显。此外该车还配备了自动头灯及灯光高度调节功能。

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侧身融入了突显力量感的轮拱与筋线,同时像车顶行李架、迎宾踏板等配置也有配备。虽然迎宾踏板更利于进出车辆,但在硬核玩家眼中,这无疑是影响通过性表现的原罪。

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前翼子板散热装饰罩上标有关键的车辆数据信息,海外版车型还提供了顶置进气的涉水选装件。

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为了权衡日用表现,福特Ranger标配的是普利司通品牌的H/T胎,尺寸大小为265/60 R18。相比全地形A/T胎和更专业的M/T胎,该轮胎更偏重于公路巡航行驶。

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由于福特Ranger的整备质量高达2.28吨,且车型设计之初就考虑到承载及拖拽需求。其制动系统采用了前盘式+后鼓式的设计。无需谈“鼓“色变,在重负载及拖拽情景下,鼓式刹车的制动效率和耐用度要远高于一般的盘式刹车。

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告别反光条后的货厢更加帅气,同时专属的4X4标识也表明了其不俗的行驶性能。此外为方便进出货厢,后保险杠上方还加入了防滑条设计。

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货厢内采用大量防滑设计,后货厢盖在开启状态下可承受最大900kg的重量,在运输超长载物时还能作为延展储物区使用。此外货厢内还预留了照明灯、外接电源、锚点及水杯储物槽,充分照考虑到该车在不同场景下的实用表现。

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